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重金属等有毒有害污染物，新《办法》要求，必须进行安全标准处理。长期以来，报废汽车回收拆解行业存在技术水平低的问题，造成了一些环保隐患。新《办法》为回收拆解企业的环保设施、设备和操作规范制定了强制性标准和要求。加大环境保律的监督和处罚力度，将有效解决环境污染问题。

关于解决机动车零部件再制造的法律障碍，王炳南表示，新《办法》规定，如果部分报废机动车的“五大总成”符合再制造和回收条件，则允许再制造和回收。这开辟了一个合法的渠道，也是的普遍做法，也是中国《循环经济促进法》的明确要求。然而，原来的《办法》规定“五大组件”只能用作冶炼原料，要求所有拆除的“五大组件”都应返回熔炉。再制造的新进展

首先，废铝被分类和堆叠在不同的水平，如纯铝，变形铝合金，铸造铝合金，混合物等。原材料加工高度计算机化，所有来料都储存在不同的区域，库存根据数量、化学成分、回收率和成本进行管理和应用。利用这些数据，熔炼过程可以计算出生产合金锭所用材料的经济公式，从而保证产品质量。

对于废铝产品，回收废铝的专家认为，有必要拆解、去除与铝材相连的钢铁等有色金属零件，然后通过清洗、破碎、磁选、干燥等工艺制成废铝材料。对于薄的、轻的和松散的废铝块，如锁臂、变速齿轮衬套和汽车上的废铝，应使用液压金属打包机将其压入包装。对ACSR来说，钢芯应该先分开，然后铝线应该绕成线圈。

五大总成:指汽车的五大总成，包括发动机、变速箱、前轴、后轴和车架。

按照旧规定，“五大总成”只能作为废金属卖给钢铁企业冶炼原料，不能再制造。它在新的《管理办法》中被禁止。为确保行车和车辆安全，防止拼装车辆上路行驶，对相关行业回收拆解企业等各部门和执行环节制定了合理有效的规章制度，并在制度层面对安全做出了足够有力的保障。在未来，报废汽车的拆卸部件如果可以重复使用，仍然可以出售，但是需要标明“报废汽车回收部件”。