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虽然中国铝产量连续五年位居，但铝工业的生产技术与美国、日本、德国、意大利等国家仍有很大差距，节能减排任务十分重大。这主要表现在以下几个方面:

铝型材行业的能耗和污染物排放

工业用水平均消耗量约为每吨铝16 ~ 18吨。表面处理产生的废水含有各种金属杂质离子；高能耗；会产生大量废渣。只有一条年产2400吨铝型材的氧化着色生产线每年产生约15万吨污泥和2000吨废渣，数量巨大。废水和污泥的成分相对复杂。目前，大多数工厂采用填埋法处理这些污泥。这不仅占用有限的土地资源，而且浪费资源，污染环境。

目前，国内许多回收企业没有考虑回收铝的合金成分，而是将所有的废铝放入熔炉中。这不仅会破坏合金成分，还会降低回收铝的品位和浪费资源。以铝罐为例:罐是常用的消耗品，使用后丢弃，周期短。易拉罐中使用的材料是一种高回收价值的铝合金。回收后，它可以制成易拉罐并重复使用多次。因此，许多国家，特别是发达国家，非常重视废旧铝罐的回收利用，回收率也在不断提高。

纯铝从废铝中回收并转化，或从铝土矿中熔炼。从化学的角度来看，它是相同的铝，无法区分！质量没有区别。由于的温度、湿度和化学要求，通常认为铜不能在特定区域人工生产铜绿。然而，也有一些现场铜锈预生产系统，这些系统在经过适当的培训后证明是相当成功的。美国有一些铜片制造商。其他常见的分类包括铅黄铜、黄铜和低锌黄铜、黄铜、汽车散热器、高铜黄铜(红黄铜)和广泛使用的高速切削黄铜。它的汽车碎片被直接再生，并用于再加工成分相同的合金形式的黄铜产品。对于制造商来说，它的主要优势是大大降低金属净消耗的成本。废杂铜也用于生产铜化学品，但数量数据不容易获得。

铝型材在桥梁中的应用和主要结构构件的应用包括桥面、纵梁、桁架等。其中，铝桥面板被广泛使用。辅助结构构件主要包括:原有桥梁上增加的人行或自行车通道结构构件、桥梁栏杆、路标支架、路标、照明灯支撑杆等。随着我国高速铁路建设的蓬勃发展，中西部地区的地形更加复杂，河谷河流众多。铁路建设过程中需要修建大量桥梁。另一方面，由于城市化的建设和发展，地铁对地面的压力越来越大。可以看出，未来将设计和使用更多的铝合金人行桥和公路桥。铝合金建筑模板作为一种新型建筑模板，用于建筑物的混凝土浇筑。它的出现符合建筑工业化、规模化、标准化发展的趋势。与木模板、钢模板、塑料模板等传统建筑模板相比，铝合金模板的优点是:可多次重复使用；平均使用成本低；建设周期短；现场施工环境安全整洁；重量轻，施工方便；低碳减排、节约木材使用等。随着铝合金模板在中国的使用持续增长，国内企业也向巴西、印度、委内瑞拉等国以及香港和地区供应铝合金模板和铝型材模板，这也将推动国内铝消费。